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哪些因素可能干擾高鐵導(dǎo)致誤報警

作者:chenjun0227 人氣: 發(fā)表時間:2015-12-21 18:19:54

安防系統(tǒng)并不是“安全”的代言詞,據(jù)了解,作為安防系統(tǒng)的主要組成部分——在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架設(shè)過程中,由于地理環(huán)境以及應(yīng)用特征的不同,高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)仍然存在著眾多制約因素,比如說視頻監(jiān)控點位通常比較分散、跨度比較大,通常是幾百公里甚至上千公里;視頻監(jiān)控攝像機戶外工作,環(huán)境通常比較惡劣;視頻采集設(shè)備、編解碼及部分存儲設(shè)備分散地分布在無人職守機房,安裝調(diào)試成本高;視頻分析環(huán)境復(fù)雜,風(fēng)霜雨雪霧、攝像機抖動、燈光等眾多干擾因素可能導(dǎo)致誤報警。
  戶外風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象的捉摸不定
  應(yīng)該說,戶外環(huán)境對攝像機是一個極大的考驗,雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等都可能導(dǎo)致攝像機的故障,每個破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增,而鐵路項目的特點往往是跨度大,常常是山高路遠(yuǎn),有時還要高空作業(yè),并且系統(tǒng)一旦開通運行再申請作業(yè)會遇到很多限制,造成成本增加。因此,室外攝像機的選型、安裝、接線及攝像機本身的高質(zhì)量尤其重要。
  長距攝像問題
  高鐵監(jiān)控,按照點位主要分為室內(nèi)機房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場、站臺等,這些位置的攝像機部署沒有特別特殊的地方,但是另外一個點位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線,綿延的鐵路,是長距攝像機的絕對用武之地,長距攝像機可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里,那么,意味著長距攝像機可能需要有幾公里的觀望效果。這么一來,攝像機并非簡單的攝像機加長焦距鏡頭即可,,當(dāng)焦距拉到一定長度時,手動鍵盤的操控很難去定位一個很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物,也就是說,攝像機的微步控制功能很重要。另外,高空望攝像機的抗抖動、夜視照明問題等都需要重點考慮。
  預(yù)置位精度
  高鐵監(jiān)控中,為了快速定位場景或響應(yīng)報警,通?蛻魰O(shè)置多個預(yù)置位供將來快速調(diào)用應(yīng)用,預(yù)置位的數(shù)量通常不是問題,目前多數(shù)攝像機支持128甚至256個預(yù)置位,而實際項目上也不會用到這么多,但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機的重要指標(biāo),例如,當(dāng)用戶設(shè)置好一個預(yù)置位后,通常日后調(diào)用,有的攝像機預(yù)置位會出現(xiàn)偏移,這樣不得不再次進(jìn)行手動微調(diào),失去了預(yù)置位本身的意義,影響使用。
  編碼器及DVR的選型
  高鐵項目中,編碼器及DVR通常分散部署在各個站點機房內(nèi),因此,編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選),良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多,因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能,在網(wǎng)絡(luò)暫時終端情況下不至于丟失視頻,一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補充給NVR存儲。
  另外,圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。
  編碼標(biāo)準(zhǔn)
  目前,鐵路項目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù),將來可能部署AVS編碼,采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms,每一級轉(zhuǎn)發(fā)時延應(yīng)不大于500ms,解碼設(shè)備時延應(yīng)不大于300ms,PTZ響應(yīng)時延應(yīng)不大于500ms,系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時延應(yīng)不大于3s。
  智能視頻分析需求激增
  智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求都已被明確寫進(jìn)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。正是因為有了明文規(guī)定,幾乎所有中國的高速鐵路都會用到視頻分析技術(shù)。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn),未來智能視頻分析技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越多。目前開通的多條高鐵線路都部署了上百路的視頻分析通道,主要做入侵探測分析模式,并且實現(xiàn)效果良好,但由于鐵路系統(tǒng)的特點,如地形、天氣條件復(fù)雜、干擾源多,加之視頻分析技術(shù)目前來說并不成熟,從這點來說,高鐵視頻監(jiān)控仍然面臨著挑戰(zhàn)。
  無人值守場站居多
  為了減少小站的設(shè)置,高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外,鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房,這些機房基本上都需要無人職守,并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng),以檢測是否有人入侵、現(xiàn)場的情況有無變化等。因此,高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。
  盡管《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對于鐵路監(jiān)控設(shè)備包括前端攝像機、云臺、視頻編碼解設(shè)備、存儲設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范,如室外攝像機應(yīng)具有強光抑制功能以及逆光補償功能;彩色槍型攝像機分辨率室內(nèi)不小于480TVL,室外不小于540TVL;晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機的分辨率等。然而,高鐵監(jiān)控系統(tǒng)能否起到期望中的作用則是另外一回事,這讓我想起了前不久的故宮被盜案件,當(dāng)我們對安防監(jiān)控設(shè)備賦予過高期望的時候,是否真能夠如愿呢?當(dāng)鐵路速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一日千里之時,誰來為我們的安全埋單?

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